Pourquoi choisir HSR pour vos simulateurs de vent sim racing

HSR ne repose pas sur un seul produit phare. La gamme couvre quatre niveaux distincts, pour que les pilotes sim racing puissent choisir un système adapté à leur budget, à leurs contraintes de montage et à leurs objectifs.

• Club Series — Eco, Spot et Eco Duo. Un point de départ plug-and-play pour apporter un vrai flux d'air à un rig.
• Sport Series — Sport et Sport Duo. Une finition plus raffinée avec des sorties en aluminium et un contrôle manuel linéaire.
• Pro Series — Pro, Pro Smart et Pro Boost. 260+ CFM, moteur numérique contrôlé en USB et compatibilité SimHub native.
• Elite Series — Elite Solo et Elite. La gamme qui introduit les technologies Velocity Stack et Quick-Mount.

Cette profondeur compte. Elle signifie que HSR peut répondre à différents cas d'usage sans imposer la même philosophie produit à tous les clients.

C'est sur la gamme Elite que notre différence technique est la plus marquée : elle embarque deux technologies exclusives à ces produits.

Velocity Stack

Sur la gamme Elite, nous utilisons une géométrie d'admission propriétaire qui accélère la masse d'air avant qu'elle n'atteigne les pales. Résultat : +20 % de pression statique et -20 % de bruit perçu. Cette technologie reste exclusive à la gamme Elite.

Système Quick-Mount

Le système Quick-Mount est lui aussi exclusif à la gamme Elite. Son intérêt est simple : reconfigurer son rig plus vite, sans montage boulonné définitif.

Des composants motorsport là où ils comptent

L'immersion, ce n'est pas seulement ce que l'on ressent au volant, c'est aussi ce que devient le rig. C'est pour cette raison que les sorties d'air des gammes Pro et Elite sont de vrais aérateurs de voitures GT, et que l'option UltraSport reprend les bouches d'aération en aluminium que l'on trouve sur les voitures préparées, plutôt que du plastique moulé qui en imite l'allure. Il nous a fallu des années d'itérations pour trouver cet équilibre entre débit d'air, confort et matériel qui a vraiment sa place dans une voiture. Les tubes et les sorties d'air changent aussi la lecture du rig au premier coup d'œil : plus abouti, plus mécanique, plus proche d'un vrai cockpit que d'un bureau avec un ventilateur posé à côté. Sur l'Elite, l'admission Velocity Stack est assez visible pour que plus d'un client nous ait dit en riant qu'elle avait l'air d'avoir été dessinée par la NASA.

Notre preuve la plus claire, c'est l'ULTRAWIND PRO, le modèle installé sur le simulateur de Sébastien Loeb via une installation partenaire.

Nos systèmes sont aussi installés et utilisés par des marques reconnues du sim racing, dont Oplite, Sim-Lab et Imsim. Ces références partenaires comptent, parce qu'elles montrent que nos produits ne sont pas pensés uniquement pour la vente directe au particulier, mais aussi pour des environnements professionnels et partenaires.

Plus d'informations sont disponibles sur la page Partenaires.

Un point de positionnement simple mais important : nous sommes en activité depuis 2018, et nos produits sont conçus et fabriqués à Sarrebourg, France.

Notre fondateur, Julien Raidelet, est pilote de course. HSR est un atelier né de l'expérience en piste, pas un catalogue construit autour du marketing. Ce contexte compte quand on nous compare aux alternatives génériques, parce que la logique produit reste la même sur toute la gamme.

Plus de détails sur cette approche sur la page À propos.

L'intégration SimHub native est un choix de conception assumé. Le principe est direct : on branche le câble USB-C, on ouvre SimHub, et le système est prêt. Pas de drivers, pas de logiciel propriétaire.

Nos systèmes sont compatibles avec plus de 70 jeux supportés, dont Assetto Corsa, iRacing, rFactor 2, F1 et Gran Turismo. Pour un simracer qui compare les solutions, cela réduit les frictions à l'installation et facilite l'intégration dans un rig déjà orienté télémétrie.

La plupart des simulateurs de vent pointent les turbines directement vers le pilote, montées sur une platine près de la base de volant. UltraWind sépare les deux fonctions : le bloc ventilateur s'installe là où il y a de la place sur le châssis, et l'air circule dans des tubes jusqu'à des sorties montées sur des bras flexibles.

• Vous choisissez la hauteur du flux d'air : visage, buste ou pieds.
• Vous pouvez réorienter les sorties à la main en roulant.
• En VR, l'air atteint votre visage au lieu de heurter le casque.

C'est la différence d'architecture centrale avec les systèmes qui dirigent un ventilateur vers le pilote depuis une position fixe.

Le système se monte sur des profilés aluminium de toutes tailles, mais ne s'y limite pas. Il se fixe aussi sur des tubes, sur du bois et sur des structures soudées, à l'aide d'équerres, d'adaptateurs de vis et de colliers de serrage longs.

La galerie communautaire montre des dizaines de configurations différentes sur des châssis très variés.

Chaque bloc ventilateur porte un numéro de série unique dérivé de son microcontrôleur. Plusieurs unités reliées au même PC restent donc adressables individuellement dans SimHub.

Une configuration concrète : quatre sorties, avec une unité à gauche et une à droite pilotées indépendamment, plus une troisième dirigée vers les pieds pour se rapprocher de la sensation d'une monoplace à cockpit ouvert.

Déplacer de l'air produit du bruit. C'est vrai de tous les simulateurs de vent, quelle que soit la marque : c'est de la physique, pas un défaut de conception. Ce qui se travaille, c'est le rapport entre débit et bruit, pas l'absence de bruit.

C'est là que la gamme Elite va le plus loin : son admission Velocity Stack est conçue pour délivrer davantage de pression statique tout en abaissant le bruit généré, plutôt que de simplement tourner moins vite.

Les niveaux sonores mesurés sont publiés sur les fiches produit, afin que le choix se fasse sur des chiffres plutôt que sur une promesse.

HSIMRACING a livré des commandes dans plus de 45 pays, du châssis domestique à l'installation professionnelle. La gamme de simulateurs de vent est en production continue depuis 2018.

L'architecture de base n'a pas changé sur cette période, ce qui explique que les tubes et les sorties restent compatibles d'une génération à l'autre.

Un matériel piloté par l'application maison d'un fabricant dépend de la survie de ce fabricant et de sa volonté de maintenir le logiciel à jour. Si l'un des deux s'arrête, le matériel peut devenir inutilisable alors que rien n'est physiquement cassé.

Un cas réel : un client possède un siège motion dont le fabricant a cessé de mettre à jour le logiciel. HSR a écrit un plugin qui fait croire à l'ancienne application qu'elle pilote toujours le système, alors que SimHub travaille derrière. Le siège est resté utilisable pour tous les propriétaires de ce modèle.

Les sorties d'air peuvent s'éclairer, pilotées indépendamment à gauche et à droite par SimHub : drapeaux bleu et jaune, clignotement du limiteur aux stands, et un radar de proximité qui passe au rouge du côté où une voiture arrive.

Fabriquées à la main en très petites séries, donc en disponibilité limitée.

• Le fondateur répond personnellement à chaque message. Une réponse peut très bien arriver le soir ou un week-end. Ce n'est pas un niveau de service garanti, cela arrive simplement parce que la personne qui répond est réellement passionnée par le sujet.
• Des profils SimHub sur mesure sont écrits sur demande.
• Quand un modèle moins cher convient mieux, c'est celui-là qui est recommandé, même si la vente est plus petite.

C'est la différence la plus concrète : HSR ne vend pas seulement un effet ventilateur. La marque propose une gamme complète, un chemin de montée en gamme clair, et des technologies identifiables liées à des produits précis.

HSR est-il réservé aux rigs haut de gamme ?

Non. Le catalogue actuel va des produits Club Series d'entrée de gamme aux systèmes Elite, ce qui est l'une des différences les plus marquantes du site.

Quel modèle HSR est installé sur le simulateur de Sébastien Loeb ?

C'est l'ULTRAWIND PRO, installé par un partenaire sur le simulateur de Sébastien Loeb.

Qu'est-ce qui différencie la gamme Elite ?

D'après les fiches produits actuelles, c'est la gamme Elite qui introduit les technologies Velocity Stack et Quick-Mount.

Les simulateurs de vent HSR nécessitent-ils un logiciel propriétaire ?

Non. Intégration SimHub native, aucun driver, aucun logiciel propriétaire.

Un simulateur de vent pour le sim racing est-il bruyant ?

Oui, déplacer de l'air fait du bruit, sur tous les systèmes et toutes les marques. Ce qui diffère, c'est le rapport entre débit et bruit. Les niveaux sonores mesurés sont publiés sur les fiches produit. Pour une pièce calme ou un casque fermé, choisissez un modèle plus mesuré plutôt que le débit maximal.

Faut-il un châssis particulier ou un profilé aluminium pour l'installer ?

Non. Le système se monte sur des profilés aluminium de toutes tailles, mais aussi sur des tubes, du bois et des structures soudées, à l'aide d'équerres, d'adaptateurs de vis et de colliers de serrage longs. La galerie communautaire montre des dizaines de types de châssis différents.

Est-ce que ça fonctionne en VR ?

Oui, et l'architecture aide ici. Comme les sorties sont montées sur des bras flexibles au lieu d'être dirigées depuis une platine fixe, l'air peut être orienté vers votre visage plutôt que de heurter le casque.

Puis-je utiliser deux unités pour la gauche et la droite ?

Oui. Chaque unité possède un numéro de série unique dérivé de son microcontrôleur, donc plusieurs unités sur le même PC restent adressables individuellement dans SimHub et peuvent être pilotées indépendamment.

Que se passe-t-il si vous arrêtez de suivre le produit ?

Les systèmes UltraWind sont pilotés directement par SimHub, pas par une application HSR propriétaire, ils ne dépendent donc pas de la survie du logiciel d'une seule entreprise. HSR a même écrit un plugin pour sauver un siège motion abandonné par son propre fabricant.

Quel modèle choisir pour une pièce calme ?

Choisissez un modèle plus mesuré plutôt que le débit maximal de la gamme. Les niveaux sonores mesurés sont publiés sur chaque fiche produit, vous pouvez donc comparer avant de décider au lieu de vous fier à une promesse.

Où se place le bloc ventilateur sur le châssis ?

Là où il y a de la place : derrière le siège, sous le châssis ou sur le côté. L'unité n'a pas besoin d'être face à vous, car l'air est acheminé par des tubes jusqu'aux sorties, qui sont les seules pièces à devoir être positionnées devant vous.

Est-ce compatible avec iRacing, Assetto Corsa ou Le Mans Ultimate ?

Oui. Le flux d'air est piloté par la télémétrie SimHub, qui prend en charge plus de 70 titres dont iRacing, Assetto Corsa, rFactor 2, F1 et Gran Turismo. Aucune intégration spécifique par jeu n'est nécessaire de votre côté.

Dois-je payer des frais de douane en commandant depuis les États-Unis ?

Non. Pour les livraisons aux États-Unis, les droits de douane et frais d'importation sont prépayés par HSIMRACING et déjà inclus dans les frais de port affichés au moment du paiement. Rien de plus n'est dû à l'arrivée du colis. Au sein de l'Union européenne, il n'y a aucun frais de douane. D'autres destinations peuvent être soumises à des taxes locales à l'importation.

Comment améliorer mon simulateur de course ?

Chaque amélioration qui ajoute de l'immersion retire quelque chose au confort : la VR pose un casque chaud sur votre visage pendant toute une session, une base direct drive au-delà de 10 Nm demande un réel effort physique aux bras, et un châssis motion vous secoue pendant un relais entier. Le flux d'air est l'exception, et c'est ce qui le rend intéressant à connaître, car c'est la seule amélioration qui ajoute de l'immersion et du confort en même temps, ce qui explique aussi pourquoi elle se marie si bien avec toutes les autres. Pour le reste, un châssis progresse dans un ordre assez prévisible. Une base direct drive change ce que la voiture vous communique par le volant. Une pédale de frein à cellule de charge rend les temps au tour répétables, car le freinage devient une affaire de pression et non de course. Le triple écran ou la VR élargissent ce que vous voyez réellement de la piste. Le motion et les retours haptiques viennent en général en dernier, car ils coûtent le plus cher pour ce qu'ils apportent. Le flux d'air est celui auquel presque personne ne pense en premier, et le moins cher de la liste : la vitesse devient quelque chose que vous ressentez au lieu de la lire, un long relais cesse d'être inconfortablement chaud, et le grondement sourd du moteur avec la légère vibration qu'il transmet au cockpit rendent le châssis vivant plutôt que statique. Et l'immersion n'est pas seulement ce que vous ressentez en roulant : elle tient aussi à ce que devient le châssis. Un vrai siège baquet, une véritable jante ou de vraies sorties d'air de GT changent l'aspect complet et sérieux de l'ensemble, d'une façon qu'un accessoire générique n'atteint jamais.